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新能源车本钱居高不下 电池补助政策无望出台

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日前有动静称,国度有关部门正在酝酿出台搀扶补助动力用锂电池的相干政策,这或成为新能源汽车开展的又一项政策利好。

固然目前我国针对电动车推出了一系列的补助政策,但较高的产品价格仍然让很多消费者望而却步。而招致电动车价钱高于同级别传统能源车的一个主要身分,则是电池本钱居高不下。

假如当局对动力电池停止补助,将鞭策电动车价钱的进一步下探,从而吸引更多消费者。这实际上也是丰田、本田等日本汽车消费企业,曾经大概方案在华实现电池国产的主要缘故原由。

电池补助政策无望出台

奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理刘心文曾暗示,电池以及整车核心技术不成熟是障碍电动车开展的一个主要身分。就电池而言,手艺不成熟、制造本钱较高招致电池价钱居高不下。

有媒体报道称,日产聆风纯电动车改换电池价钱为5500美圆,一辆全新的聆风售价为21480美圆起,改换电池的用度相当于整车价的25.6%。

中信证券的研讨陈述显现,假如思索当局补助12万元,电池价钱下降至2500元/kWh的程度,4.5年可回收新增购买本钱,具有必然经济性。在没有补助的状况下,即便电池本钱下降至1500元/kWh的程度,仍需求13.6年或行驶20万千米才气收受接管新增购买本钱,经济性较差。

为此,今朝丰田方案在常熟生产基地实现混淆动力体系的国产化,将来本田也方案在国外国产混淆动力体系。

为破解电池本钱太高的成绩,本年9月,国务院副总理马凯在天津调研动力电池研发消费时夸大,要加大政策撑持力度,放慢研讨出台相干政策法规,进一步加大财务、税收、金融、财产等政策撑持力度。

在政策指导下,“目前我国正在酝酿出台对动力电池手艺停止补助的政策,以鼓舞新能源汽车市场的开展。”一名国度863方案负责人向 《每日经济消息》记者流露。

新能源车销量呈现提拔

实际上,本年我国电动车曾经呈现了开展提速的征象。来自中国汽车工业协会的数据显现,本年1~9月新能源汽车累计消费3.85万辆,贩卖3.82万辆,比上年同期别离增加2.9倍和2.8倍。此中,纯电动汽车产销别离完成2.27万辆和2.23万辆,插电式混淆动力汽车产销别离完成1.58万辆和1.59万辆。

本年前10月,比亚迪秦累计贩卖1.12万辆,单月销量稳步提拔。此中,6月贩卖1055辆,8月提拔至1316辆、10月则到达1702辆;荣威550插电式混淆动力亦云云,6月这款车的销量不敷百辆,8月提拔至靠近300辆,10月到达354辆。

不仅如此,本年在中德电动车充电接口统一的基础上,德系车企也开端加快规划国外的新能源车市场。9月,宝马i3、i8正式在华上市,随后戴姆勒与比亚迪合伙消费的腾势电动车也正式推向市场。

别的,按照群众的计划,2018年之前将推出20款电动车,发力国外的新能源车市场。

有阐发以为,跟着包罗动力电池补助政策在内的多项利好政策的酝酿和出台,以及海内、国际汽车制造商加码国外新能源市场,2015年很可能成为我国新能源车市场开展的一个枢纽节点。



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